4105增压柴油发动机曲轴山东潍坊动力400 0536 049误区一：配缸间隙越小越好
有些维修人员误认为活塞与气缸的配缸间隙越小越好。其理由是：配缸间隙小，不易泄漏，密封好；汽车每行驶1万km气缸孔将磨损0.01mm，镗缸小些即等于延长气缸的使用寿命。甚至由于受所谓“W工艺无间隙配合”的错误观念的影响，镗磨气缸时选配零配合间隙。
镗磨时，不按发动机厂家提供的维修数据进行操作。如厂家规定462Q型发动机的配缸间隙应为0.04～0.05mm，并要求气缸尺寸、位置精度、粗糙度均应达到技术标准。笔者曾见到，某些维修点镗磨462Q型发动机气缸套时，配缸间隙仅为0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，发动机工作后，由于活塞膨胀、活塞环卡死，活塞环功能无法发挥，反而，顾此失彼。发动机装配试车时，冒兰烟、烧机油，严重时还引起“拉缸”、“抱缸”等恶性故障。
发动机维修时，为确保恢复车辆良好的技术状况，正确选配活塞组件十分重要。由于气缸、活塞、活塞销和活塞环在发动机中的工作位置、运动状态等各不相同，材质也不一样，各零件间的配合关系及要求也比较复杂。在发动机制造厂里，为获得较高的装配精度，发动机活塞组“四大配套件”（气缸、活塞、活塞销和活塞环）一般都是按实际尺寸分组，并采用同组尺寸的组件进行装配的。如车462Q发动机装配时，为保证发动机缸孔与活塞裙部有良好的贴合面，把活塞和气缸分组装配，以保证活塞与气缸合适的配缸间隙发动机的活塞和活塞环是在气缸中作往复运动，属典型的滑动磨擦，且因为缸套与活塞磨擦副的膨胀系数相差很大，所以，为保证其正常的运动状态，必须注意活塞组“四大配套件”装配后相关的、相互依赖的、又可能相互影响的尺寸关系。这些装配关系，虽然好像都是的，但在总体设计时，所有的零件都要考虑其装配关系而确定其合理的装配尺寸，构成统一的尺寸链。如对某一零件尺寸的变动或超过其公差范围，将破坏其装配尺寸链，从而影响整机装配质量、修车质量和整机的技术水平。配缸间隙应进行正确选择，配缸间隙过大，将引起敲缸，动力下降；配缸间隙也不能太小，太小则会引起“拉缸”。配缸间隙选取不当还会导致活塞环在缸孔中的工作开口间隙、弹力、漏光度等技术参数的变化，影响活塞环功能的正常发挥。
误区二：盲目以活塞裙部为检验基准4105增压柴油发动机曲轴
